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MTU柴油發(fā)電機組電起動體系線路根本構(gòu)造原理

時間:2022-10-08 09:30:41 作者: 點擊:


        柴油發(fā)電機組柴油機(135系列)的電起動體系,由起動電機、充電發(fā)電機、充電發(fā)電機調(diào)節(jié)器、蓄電池和外表等構(gòu)成。因起動體系為直流電源,且選用許多晶體管元件,它們對電源極性格外靈敏,故在裝拆中應(yīng)格外注意線路的準確銜接和組件的標準。下面由星光小編給我們要點介紹下4、6缸直列根本型柴油機的電起動體系線路根本構(gòu)造原理。

  電起動體系線路
  當電路鑰匙JK(4缸柴油機不必)和起動按鈕KC接通后,起動電機D的電磁鐵線圈接通,電磁開關(guān)動觸頭吸合,蓄電池B1正極經(jīng)過起動電機D的定子和轉(zhuǎn)子繞組,與蓄電池B2的負極(接地)構(gòu)成回路。當電磁開關(guān)吸合時,起動電機齒輪即被推出與柴油發(fā)電機組柴油機起動齒輪圈齒合,并股動曲軸旋轉(zhuǎn)而使柴油發(fā)電機組起動。柴油發(fā)電機組起動后,應(yīng)即鋪開起動按鈕,電路斷開,起動電機齒輪即主動退回原位,不然將會使起動電機超速而損壞。

  柴油發(fā)電機組起動后,硅整流充電發(fā)電機與發(fā)電機調(diào)節(jié)器合作作業(yè),經(jīng)過電流表A向蓄電池充電并由電流表顯現(xiàn)充電電流的巨細。充電電流的巨細和充電電路的“接通”或斷開,由充電發(fā)電機調(diào)節(jié)器主動控制。

  柴油發(fā)電機組泊車后,因為充電發(fā)電機調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)有截流設(shè)備,能主動堵截蓄電池與充電發(fā)電機激磁繞線的回路,這么可防止蓄電池的電源倒流到硅整流充電發(fā)電機的激磁繞組。
 

 
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